Ever Cool

I limiti dei refrigeranti tradizionali

I tradizionali refrigeranti sono composti da una miscela di acqua e glicole etilenico il quale ha sia la funzione di abbassare il punto di congelamento, quanto di innalzare il punto di ebollizione: la temperatura di funzionamento di un motore è vicina al punto di ebollizione dell’acqua e questo genera a lungo andare delle erosioni dovute alla formazione di bolle di vapore all’interno del blocco motore, del radiatore o del sistema di riscaldamento. Questo fenomeno detto cavitazione genera anche una diminuzione dello smaltimento del calore.

Inoltre nei veicoli con prolungati fermi stagionali si verifica che gli inibitori di corrosione contenuti nei tradizionali glicoli etilenici si separino, causando serie corrosioni a guarnizioni di testa, pompa acqua e materiale delle testate dei motori. I residui di queste corrosioni uniti a tracce di calcare, residui di antigelo, vanno progressivamente a diminuire la trasmissione del calore, con conseguenti ripercussioni negative sull’efficienza del motore.

L'obiettivo della conversione

L’obiettivo primario della conversione consiste nell’eliminare tutte le fonti di problemi causati dai refrigeranti a base d’acqua aumentando l’affidabilità del motore. Nella fattispecie prevenire surriscaldamenti, erosioni, picchi di sovra pressioni, detonazioni e pre-iniezioni.

Radiatori e cilindri protetti

I radiatori sia in alluminio che in rame non saranno più soggetti ad aggressione chimica generata dall’acqua o dalla formazione di processi elettrolitici. A volte pure i cilindri soffrono causa fenomeni di elettroerosione essendo l’acqua una buona conduttrice.

Raffreddamento garantito, più rendimento

Eliminando ogni formazione di vapore il raffreddamento del motore sarà maggiormente garantito. Manicotti e guarnizioni godranno di minore stress causato da picchi di pressione. Con l’innalzamento del punto di ebollizione fino a 180°C il motore avrà a disposizione una maggiore quantità di energia termica che ne migliorerà il rendimento termodinamico.

Previene le correnti galvaniche

Le correnti galvaniche si generano quando metalli diversi (ad esempio la testata in alluminio, il monoblocco in ghisa e il radiatore in rame o ottone) sono a contatto tra loro.

Il problema con l’acqua: l’acqua, specialmente quando l’antigelo tradizionale invecchia e diventa acido, si trasforma in un potente elettrolita (un conduttore di elettricità). Il metallo meno nobile (l’alluminio) inizia a cedere elettroni a quello più nobile, “sciogliendosi” letteralmente nel tempo.

Il risultato: senza un liquido conduttore, il “ponte” elettrico tra i diversi metalli viene tagliato. Gli elettroni non possono più migrare da un metallo all’altro e la corrosione galvanica si azzera completamente.

Ever Cool è chimicamente inerte e non conduttivo (ha una conducibilità elettrica pressoché nulla). Copre permanentemente le pareti metalliche precedentemente “asciugate” dal Dryer, isolando i metalli dall’ossigeno e azzerando la corrosione galvanica per sempre.

Range termico eccezionale

Possiede un punto di ebollizione straordinariamente elevato di +180°C e resiste al congelamento fino a -40°C.

Assenza totale di acqua

Non richiede alcuna diluizione e va utilizzato rigorosamente puro. L’aggiunta di acqua ne vanificherebbe l’efficacia.

Viscosità e stabilità chimica

È un fluido chimicamente stabile che non degrada e non si separa in caso di lunghi periodi di inutilizzo del veicolo.

Eliminazione delle sovrapressioni

Non generando vapore (ha una tensione di vapore bassissima rispetto all’acqua), l’impianto lavora a pressioni drasticamente inferiori. Questo riduce enormemente lo stress meccanico su manicotti, guarnizioni e radiatore, prevenendo rotture o perdite.

Zero ebollizione e surriscaldamento

Poiché il motore lavora a temperature ben distanti dal limite di ebollizione del fluido (+180°C), si elimina la formazione di bolle di vapore calde che isolano la testata. Ciò ottimizza la propagazione termica, migliora la detonazione e consente di massimizzare la resa del motore.

Dura per l'intera vita del veicolo

Se il circuito è stato deumidificato correttamente e non viene contaminato, il fluido non richiede sostituzioni periodiche, durando per l’intera vita del veicolo.

Prevenzione totale della corrosione

Senza ossigeno e acqua, i processi di ossidazione, ruggine, calcare e correnti galvaniche all’interno del monoblocco o della testata (sia in ghisa, alluminio o rame) vengono azzerati.

Stop all'erosione da cavitazione

L’assenza di micro-bolle indotte dalla depressione meccanica protegge in modo definitivo le palette della pompa dell’acqua e le camicie dei cilindri da fenomeni erosivi.

Smaltimento termico: il paradosso tecnico

Il fattore tecnico più importante e spesso frainteso di tutta la tecnologia dei refrigeranti waterless: dal punto di vista della fisica pura, nulla batte l’acqua in termini di capacità di assorbire e trasportare calore.

La capacità termica dei fluidi waterless è inferiore a quella dell’acqua distillata. Di conseguenza, Ever Cool smaltisce il calore in modo leggermente meno rapido. Questo significa che, guardando lo strumento sul cruscotto, la temperatura del liquido potrà segnare qualche grado in più (ad esempio 93°C-95°C invece dei soliti 90°C).

Perché "qualche grado in più" non è un problema

Con un liquido tradizionale, vedere la lancetta salire fa paura perché ci si avvicina pericolosamente al punto di ebollizione dell’acqua. Quando l’acqua si avvicina al punto di ebollizione, crea micro-bolle di vapore sulle pareti incandescenti della testata. Il vapore isola il metallo, impedisce lo scambio termico e crea pericolosi “punti caldi” (hot spots) che possono crepare la testata o bruciare la guarnizione.

Con Ever Cool: avendo un punto di ebollizione a +180°C, il liquido si trova a lavorare a 95°C nel pieno del suo range di totale sicurezza. Non c’è alcuna ebollizione. Ever Cool rimane sempre perfettamente liquido, mantenendo un contatto idraulico e un velo termico costante e uniforme su tutto il metallo.

Maggiore efficienza e resa termica del motore

Il fatto che il motore giri a una temperatura stabilmente leggermente più alta, senza però rischiare cali di pressione o ebollizioni locali, si traduce in importanti vantaggi tecnici.

Ever Cool smaltisce il calore un po’ meno dell’acqua e il motore potrebbe girare a qualche grado in più. Ma questo dato perde l’accezione negativa di un tempo: l’acqua a 95°C è vicina al collasso e crea bolle di vapore isolanti, mentre l’Ever Cool a 95°C è nel suo ambiente ideale, non bolle mai (fino a 180°C) e garantisce una trasmissione termica costante che, alla fine si traduce in maggiore efficienza termodinamica e migliora la resa del motore stesso.

Il mito del motore "freddo": l'esempio della Formula 1

C’è un falso mito duro a morire: l’idea che un motore, per rendere al meglio, debba girare il più freddo possibile. Non è così.

Basti pensare ai motori di Formula 1, che lavorano deliberatamente con temperature del liquido di raffreddamento comprese tra i 120°C e i 130°C. Gli ingegneri cercano queste temperature estreme perché la fisica insegna che un motore più caldo ha una resa termodinamica superiore: brucia meglio il carburante, riduce gli attriti interni e trasforma il calore in cavalli anziché in energia sprecata.

Nelle vetture di Formula 1 non si usa un fluido waterless puro, ma si usa acqua miscelata a glicoli speciali e additivi fortemente pressurizzata (anche oltre i 3-4 bar). La pressurizzazione sposta il punto di ebollizione dell’acqua verso l’alto, impedendole di trasformarsi in vapore a 120°C.

Il vero pericolo per un motore non è la temperatura alta in sé, ma l’ebollizione. Con l’acqua tradizionale: a 95°C-100°C l’acqua inizia a formare micro-bolle di vapore sulle pareti della testata. Il vapore è un isolante termico: nel punto esatto in cui il motore scotta di più, l’acqua smette di raffreddare, creando “punti caldi” distruttivi. Per non farla bollire, la F1 è costretta a pressurizzare gli impianti a livelli estremi (oltre 3 bar).

La Formula 1 ottiene questo risultato aumentando la pressione a livelli estremi. Il sistema Sintoflon Ever Cool grazie al suo punto di ebollizione a +180°C, ottiene lo stesso identico principio di sicurezza chimica a pressione zero. Permette al motore stradale, storico o da corsa di lavorare stabilmente a 95°C-100°C in totale tranquillità: il fluido non bolle, non crea vapore isolante e garantisce la massima resa termica, senza bisogno di blindare l’impianto a 4 bar di pressione.

In conclusione

È vero, con l’Ever Cool il termometro potrebbe segnare qualche grado in più rispetto all’acqua, ma quel dato perde qualsiasi accezione negativa. Il motore lavora nel suo range ideale di massima efficienza termica, con il rischio ebollizione totalmente azzerato e a pressione zero nel circuito. Lavorare caldi, ma in totale sicurezza chimica, significa solo una cosa: maggiore resa e più protezione.