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SBF Silicone Brake Fluid DOT5
Circuito freni - Liquido freni siliconico non corrosivo
Speciale liquido freni siliconico di categoria DOT 5, formulato specificamente per superare i limiti dei fluidi freno tradizionali a base di poliglicoli. A differenza di questi ultimi, infatti, l’SBF è una soluzione chimicamente stabile che non assorbe umidità e protegge permanentemente l’impianto frenante. Inalterabile nel tempo, non richiede periodiche sostituzioni. Non corrode i materiali dell’impianto frenante. Conforme alle specifiche DOT5 (FMVSS 116).
Settori d’impiego
SBF è indicato per:
- Competizioni e guida sportiva
- Auto e moto storiche e da collezione
- Cabriolet estive, camper e mezzi da neve soggetti a lunghi periodi di inattività
- Veicoli storici per i quali erano prescritti fluidi freni di categoria non superiore a DOT 3
Prestazioni costanti nel tempo
Mantiene costanti nel tempo le sue proprietà chimico/fisiche e le performances. Assicura una costante efficienza del circuito frenante sia nelle competizioni che nei veicoli da collezione destinati ad uso sporadico e fermi prolungati.
Il vantaggio legato alla costanza nel tempo delle proprietà chimico-fisiche e delle performance è il vero cuore tecnologico di Sintoflon SBF (DOT 5 siliconico). Questo beneficio risolve in modo definitivo il più grande limite dei fluidi freno tradizionali: il degrado da invecchiamento termico e idrolitico.
Nelle competizioni e nella guida sportiva
Stress termico estremo: durante l’uso in pista o nei rally, le temperature generate dall’attrito tra pastiglie e dischi si trasmettono al liquido attraverso i pistoncini delle pinze, superando facilmente i 200°C.
Prevenzione del "Vapor Lock"
Nei liquidi tradizionali, l’acqua assorbita evapora ad alte temperature creando bolle d’aria che rendono il pedale del freno “spugnoso” o inefficace. Con la formula non igroscopica di Sintoflon SBF, questo rischio viene completamente azzerato.
La stabilità termica
SBF mantiene un punto di ebollizione elevato e costante (circa 260°C) perché non conterrà mai tracce d’acqua al suo interno. Inoltre, i legami chimici del silicone garantiscono un indice di viscosità estremamente stabile. Significa che il fluido non si “fluidifica” eccessivamente quando è bollente e non si indurisce quando è freddo, garantendo al pilota una risposta del pedale perfettamente modulabile, lineare e identica dal primo all’ultimo giro di pista.
I limiti dei liquidi freni tradizionali
I normali liquidi freno essendo formulati da glicoli etilenici, sono igroscopici e assorbono l’umidità dell’aria; ciò causa sia l’alterazione del liquido freni che la progressiva diminuzione delle loro prestazioni. Più alta è la resistenza alle temperature di un liquido freni tradizionale (la classe di appartenenza DOT 3 – 4 – 5.1) più questo liquido è in grado di resistere alla temperatura, maggiore umidità assorbe. Più un liquido tradizionale ingloba umidità tanto prima si inquina peggiorando sia le sue performances stradali ma soprattutto divenendo aggressivo sui materiali. Onde evitare ciò, tanto più alta è la classe prestazionale di appartenenza di un liquido freni tradizionale tanto più frequentemente è necessaria la sostituzione dei liquidi stessi; se questa non avviene, si verifica una progressiva aggressione chimica dei metalli, plastiche e gomme la quale provoca il bloccaggio dei pistoncini freno soprattutto nei veicoli soggetti a lunghe soste come quelli storici.
Manutenzione "fit and forget"
SBF offre una manutenzione di tipo “fit and forget” (installa e dimentica): una volta inserito in un impianto perfettamente pulito, le sue performances rimangono inalterate nel tempo.
Nei veicoli da collezione
Uso sporadico e fermi prolungati: nelle auto storiche e da collezione che affrontano lunghi periodi di sosta in garage, l’utilizzo di Sintoflon SBF (Silicone Brake Fluid) offre benefici determinanti per la conservazione dell’impianto frenante, risolvendo alla radice i problemi causati dai liquidi tradizionali.
I liquidi tradizionali (DOT 3 – 4 – 5.1) sono chimicamente instabili all’aria: sono igroscopici, cioè attirano molecole d’acqua. Nel momento in cui l’acqua entra nel circuito, avvia un processo di degradazione chimica.
Cosa succede con i liquidi comuni: anche se l’auto è ferma in garage, il punto di ebollizione di un fluido DOT 4 crolla drasticamente anno dopo anno (da circa 230°C a meno di 160°C in soli 24 mesi). Inoltre, l’acidità del fluido aumenta, aggredendo i metalli.
Idrofobo e chimicamente inerte
Essendo SBF a base di polimeri siliconici, il fluido è totalmente idrofobo (respinge l’acqua) ed è chimicamente inerte. Non potendosi legare con l’ossigeno o con l’umidità ambientale, la sua formula non si altera e non scade. Non presenta problemi di degrado chimico né di aggressione verso i materiali dell’impianto frenante sia metallici che elastomeri.
Che la vettura rimanga ferma 6 mesi o 6 anni, alla prima riaccensione il pedale del freno avrà esattamente la stessa consistenza, la stessa corsa e la stessa prontezza dell’ultimo utilizzo, senza alcuna necessità di sostituire il liquido per “scadenza temporale”.
Zero assorbimento di umidità
I fluidi freno tradizionali sono igroscopici: assorbono continuamente l’umidità dall’aria attraverso le porosità dei tubi flessibili e le guarnizioni.
Prevenzione totale della ruggine e dei bloccaggi
L’acqua accumulata dai liquidi tradizionali innesca inevitabilmente la corrosione e l’ossidazione della ghisa o dell’alluminio di pinze, cilindretti e pompe freno. Questo processo causa il famigerato bloccaggio dei pistoncini, che si inchiodano nella loro sede impedendo alle ruote di girare libere o annullando la frenata alla prima uscita stagionale. L’SBF elimina l’ossidazione, garantendo che i componenti meccanici rimangano fluidi e perfettamente funzionanti anche dopo anni di sosta.
Protezione delle guarnizioni d'epoca
La formula al silicone esercita un’azione lubrificante e conservativa costante sui gommini, sui paraoli e sulle tazze della pompa freno. Impedisce che la gomma si secchi, si crepi o si incolli alle pareti metalliche del cilindro durante i mesi di inattività, riducendo drasticamente il rischio di perdite di fluido alla riattivazione del veicolo.
Nessuna sostituzione periodica
Eliminazione della manutenzione periodica per scadenza temporale: poiché il fluido siliconico non si degrada chimicamente e non si contamina con l’acqua, non scade e non invecchia. Con i liquidi tradizionali è necessario sostituire il fluido ogni 2 anni anche se l’auto ha percorso zero chilometri, solo per evitare i danni da umidità. Con Sintoflon SBF il liquido diventa virtualmente eterno.
Non va miscelato però con i tradizionali poliglicoli. Poiché non invecchia e non assorbe acqua, l’SBF non richiede di essere sostituito periodicamente, rimanendo virtualmente eterno all’interno di un circuito sigillato e pulito.
Ideale per i lunghi periodi di sosta
Rappresenta la soluzione definitiva per auto d’epoca, moto da collezione, cabriolet estive, camper o mezzi da neve che rimangono inutilizzati per molti mesi.
Salvaguardia totale della carrozzeria
Durante i lavori di restauro o i controlli in garage, il rischio di gocciolamenti è sempre presente. Il fluido DOT 4 tradizionale intacca e scioglie la vernice all’istante. SBF se versato accidentalmente sulla carrozzeria o sulle parti verniciate del veicolo, non intacca la vernice (a differenza dei fluidi glicolici) in quanto chimicamente inerte sulle vernici. Se cade sulla carrozzeria di un’auto d’epoca, basta asciugarlo con un panno senza che rimanga la minima macchia o danno al valore del veicolo.
Ideale anche per i veicoli storici DOT 3
Le sue caratteristiche non corrosive, lo rendono ideale anche nei circuiti frenanti dei veicoli storici per i quali venivano prescritti fluidi freni tradizionali di categoria non superiore a DOT3. Molti proprietari di auto d’epoca temono che un fluido DOT 5 sia “troppo aggressivo” o “troppo moderno” per un impianto nato negli anni ’60 o ’70 con specifica DOT 3. Per chiarire questo dubbio in modo definitivo, è necessario spiegare che la classificazione DOT indica due cose completamente diverse a seconda della formulazione chimica.
La scala DOT tradizionale (poliglicoli)
La scala ministeriale DOT (Department of Transportation) è nata originariamente per classificare i liquidi freni tradizionali a base di poliglicoli (DOT 3, DOT 4 e il successivo DOT 5.1).
In questa specifica famiglia chimica, un numero DOT più alto indica una maggiore resistenza alle temperature (punto di ebollizione), ottenuta però attraverso formule chimiche più concentrate e aggressive. Un liquido DOT 4 o DOT 5.1 tradizionale è chimicamente molto “corrosivo” e igroscopico: se inserito in un’auto d’epoca nata per il DOT 3, tende a deteriorare rapidamente le vecchie tubazioni e i gommini in gomma naturale. Da qui nasce la paura (giustificata) di usare un DOT superiore.
L'eccezione chimica: il DOT 5 siliconico
La normativa internazionale ha assegnato la dicitura DOT 5 esclusivamente ai fluidi a base siliconica, come Sintoflon SBF. In questo caso, l’appartenenza alla classe DOT 5 certifica che il prodotto garantisce le altissime resistenze termiche richieste dalla categoria (punto di ebollizione oltre i 260°C), ma lo fa con una chimica completamente diversa e infinitamente più delicata rispetto ai fluidi tradizionali.
Ecco perché SBF DOT 5 non crea alcun problema alle auto storiche nate con il DOT 3:
- Natura protettiva, non aggressiva: a differenza dei fluidi glicolici ad alte prestazioni, il silicone è una sostanza chimicamente inerte. Non attacca, non gonfia e non usura i vecchi materiali elastomerici (gomma naturale o neoprene) tipici degli impianti frenanti concepiti per il vecchio DOT 3.
- Inerzia totale: il “salto di categoria” da DOT 3 a DOT 5 siliconico non comporta un aumento di aggressività chimica, bensì il contrario. Si passa da un fluido acido e igroscopico (il glicole) a un fluido neutro, lubrificante e protettivo (il silicone).
| Tipo di fluido | Base chimica | Numero DOT | Aggressività su gomme vecchie (DOT 3) | Assorbe umidità? |
|---|---|---|---|---|
| Fluido comune (es. DOT 4) | Poliglicoli | Più alto = più caldo | Alta (rischio degrado guarnizioni d’epoca) | Sì (causa ruggine durante i fermi) |
| Sintoflon SBF | Silicone | DOT 5 (isolato) | Zero (inerte e lubrificante) | No (idrofobo, protegge l’impianto) |
In sintesi
La regola “non usare un DOT alto su auto vecchie” vale solo se si rimane all’interno dei liquidi tradizionali (glicolici). Sintoflon SBF DOT 5, essendo al silicone, rompe questa regola: offre la massima resistenza termica di un fluido moderno unita alla massima delicatezza e protezione necessarie per i componenti d’epoca.
* Raccomandazione
Dosaggi raccomandati
Formati disponibili
- 125 ml
- 500 ml
- 1000 ml
Istruzioni d'uso
Per assicurare la massima stabilità e la non corrosione nel tempo, svuotare il circuito dai tradizionali liquidi freni, controllare che guarnizioni e tubazioni siano in ordine, quindi riempire il circuito con SBF e spurgare bene l’aria nonché le rimanenze del vecchio olio.
Si consiglia di eseguire un ulteriore spurgo di controllo dopo qualche centinaio di chilometri per eliminare ogni traccia dei vecchi fluidi corrosivi che potrebbero essersi liberate dalle valvole interne della centralina ABS durante l’uso o dal servofreno, tubazioni ecc e che altrimenti rimarrebbero presenti nel circuito.
Nota: non impiegare su vecchie Citroen e Rolls Royce dove erano previsti i vecchi olii di natura vegetale. Sebbene SBF (liquido freni siliconico DOT 5) sia formulato per essere chimicamente inerte e sicuro sulla stragrande maggioranza delle mescole elastomeriche standard (come l’EPDM tipico degli impianti frenanti), può capitare che alcuni gommini moderni o ricambi di recente produzione manifestino un degrado precoce. Questo fenomeno non è causato da un difetto del fluido, ma da precise dinamiche chimico-fisiche e anomalie qualitative nei componenti di ricambio moderni:
- Presenza di residui del vecchio fluido (contaminazione cross-chemical). È la causa più comune in assoluto. I gommini dei freni moderni sono fatti di EPDM, una gomma eccellente con i glicoli (DOT 4) e ottima con il silicone (SBF). Tuttavia, se l’impianto non viene lavato alla perfezione durante il passaggio all’SBF, il liquido glicolico rimasto intrappolato genera un’emulsione acida localizzata che altera la struttura del gommino, facendolo gonfiare in modo anomalo o rammollire.
- Qualità e purezza delle mescole dei ricambi moderni. Nel mercato dei ricambi attuali (specialmente quelli economici o non originali) la composizione della gomma non è sempre purissima. Per abbattere i costi di produzione, molti produttori di guarnizioni introducono nella mescola dei frenanti plastificanti, cariche chimiche o additivi leganti di bassa qualità. Il fluido siliconico, pur essendo inerte sulla gomma pura, ha un forte potere solvente verso alcuni di questi additivi sintetici di bassa lega, andando a “estrarli” dalla guarnizione. Il risultato è che il gommino perde i suoi componenti strutturali, si restringe, diventa rigido e infine si crepa (snervamento meccanico).
- Errore di materiale nel ricambio (uso di NBR o Neoprene). Mentre i componenti di primo impianto delle case automobilistiche rispettano standard severi, alcuni kit di revisione moderni per pinze o pompe freno utilizzano mescole diverse dall’EPDM, come il Nitrile (NBR) o il Neoprene, pensando che siano più resistenti agli oli. L’NBR ha un’eccellente resistenza agli oli minerali o ai carburanti, ma ha una tolleranza solo moderata o scarsa verso i fluidi siliconici puri e i fluidi freni in generale. Se viene montato per errore un gommino in NBR, l’SBF (o qualsiasi altro liquido freni forte) lo degrada rapidamente.
- Uso di lubrificanti di montaggio errati. Durante l’assemblaggio di pompe o pinze nuove, i meccanici spesso usano grassi lubrificanti per aiutare l’inserimento del pistoncino. Se viene usato un grasso incompatibile (ad esempio a base di vaselina o derivati del petrolio), questo idrocarburo attacca la gomma EPDM compromettendone la salute fin dai primi minuti di vita. Il degrado che si nota in seguito viene erroneamente imputato al liquido Sintoflon SBF, quando in realtà è iniziato a causa del grasso di montaggio errato.
